I-5 Chamber Way - Etapa 2

Bienvenidos

La Interestatal 5 sirve como la principal carretera de conexión en la costa oeste, corre paralela a la costa del Pacífico a través de California, Oregón y Washington, y es la única carretera del país que toca las fronteras de Canadá y México.

Para mantener a las personas y las mercancías en movimiento a través del estado de Washington, este proyecto se centrará en reducir la congestión y mejorar la seguridad en el corredor I-5 entre el intercambio de Chamber Way y el intercambio de la Ruta estatal 6 en el condado de Lewis.

Necesidades y beneficios

¿Por qué WSDOT busca reducir la congestión y mejorar la seguridad y la movilidad en el intercambio I-5 Chamber Way?

Cualquiera que viaje a lo largo de este tramo de la carretera está muy familiarizado con los atascos del tráfico y los retrasos durante las horas de alto viaje como resultado del aumento del tráfico que usa dos carriles a ambos lados de la Interestatal. El crecimiento y el desarrollo continuos en el área contribuirán a aumentar los retrasos de tráfico y los accidentes relacionados si no se realizan mejoras.

En un esfuerzo por mejorar la seguridad y la confiabilidad del viaje a lo largo del corredor, el Departamento de Transporte del Estado de Washington desarrolló una serie de mejoras a lo largo de la I-5 en Chehalis y en Chamber Way. Durante nuestra sesión abierta  en línea organizada en junio de 2020, las personas que viven, caminan, andan en bicicleta o conducen por esta área nos dijeron que sus principales prioridades para este corredor son la seguridad, los viajes confiables y mejores opciones para caminar, andar en bicicleta o usar el transporte público.

Área de estudio

El proyecto I-5 Chamber Way Etapa 2 trae mejoras a la I-5 en el condado de Lewis entre y dentro de las ciudades de Chehalis y Centralia.

El área de estudio general incluye lo siguiente:

  • I-5 entre SR 6 / Main Street en Chehalis y Mellen Street en Centralia
  • Chamber Way entre Louisiana Avenue y National Avenue en Chehalis
  • West Street entre Louisiana Avenue y State Avenue en Chehalis
  • SR 6 / Main Street entre Riverside Drive y State Avenue en Chehalis

Resultados Finales

La información recopilada durante nuestra  sesión abierta en línea de junio de 2020 ayudó a identificar las siguientes preocupaciones principales de la comunidad dentro del área de estudio:

  • Seguridad: Este proyecto ayudará a mejorar la seguridad trabajando para reducir los choques relacionados con la congestión:
    • En la I-5 entre de Parkland Drive y Harrison Avenue, las colisiones han aumentado en casi un 40 por ciento durante las horas de alto viaje, de 2014 a 2018.
    • Hubo un total de 1,146 choques en el área de estudio entre 2014 y 2018, y dos tercios de los choques en el área de estudio fueron choques de impacto lateral y trasero, que generalmente están asociados con condiciones de tráfico congestionado.
  • Movilidad: Este proyecto ayudará a mejorar la movilidad dentro de los límites del proyecto para todos los viajeros, incluidos los de carga, el tráfico general de carreteras, el tráfico local, el transporte público, los peatones y los ciclistas.

Resultados de la fase de planificación 

Durante la sesión abierta en línea de junio de 2020, compartimos diseños conceptuales para abordar estas preocupaciones de seguridad y movilidad y categorizamos las mejoras del proyecto como estrategias primarias, secundarias o complementarias.

Escuchamos a los encuestados que sus principales prioridades incluían congestión / tiempos de espera, seguridad y opciones de transporte limitadas (es decir, tránsito, carriles para bicicletas / rutas para caminar seguras).

También recibimos los siguientes comentarios sobre los diseños conceptuales:

  • Problema / Comentarios
    • Opciones de transporte desconectadas y limitadas (es decir, tránsito, carriles para bicicletas / rutas para caminar seguras).
    • Muchos encuestados estaban interesados ​​en estrategias que incluían agregar más de un carril adicional en la I-5 para aumentar la capacidad de tráfico.
    • En general, a los encuestados les gustaron las estrategias que involucraban rotondas para mejorar el flujo del tráfico, sin embargo, solicitaron que el proyecto proporcionara marcas claras y otras características de diseño para ayudar a los conductores a utilizar las rotondas correctamente.
    • Evite los impactos a los humedales.
  • Revisión del diseño del proyecto resultante
    • Se incorporaron carriles para bicicletas y banquetas en los diseños de las calles locales para la conectividad con las instalaciones multimodales existentes.
    • La respuesta para reducir la congestión no siempre es tan simple como agregar más carriles a la carretera. Actualmente, debido a que causaría impactos significativos en las carreteras cercanas, los servicios públicos y los edificios adyacentes a la carretera interestatal, proporcionar más de un carril de expansión  en cada dirección no es viable desde el punto de vista fiscal. Para maximizar nuestra infraestructura existente y ayudar a aliviar la congestión, este proyecto agregue una solución de bajo costo de medidores de rampa adaptables en las rampas de 13th Street, SR 6, Chamber Way y Mellen Street en dirección norte y sur, y la rampa de Harrison Avenue en dirección sur. Los medidores de rampa ayudan a dividir los grupos de tráfico que ingresan a la autopista, manteniendo el tráfico en la I-5 en movimiento. 
    • Expansión de los carriles de circulación en las rotondas y se incorporaron bordillos montables en las islas intermedias en la entrada y salida de las rotondas para permitir que cargas y vehículos de carga sobredimensionados atraviesen las rotondas en los intercambios de Chamber Way y SR 6.
    • La evaluación de la opción de diseño del puente de West Street se centró en la importancia de reducir los impactos en los humedales adyacentes y la alternativa preferida seleccionada tiene solo impactos menores en los humedales.

WSDOT utilizó esta información para colaborar más con las partes interesadas del proyecto para incorporar estos comentarios y refinar aún más las prioridades del proyecto para seleccionar las opciones de diseño preferidas que mejor abordarían las necesidades de la comunidad. A continuación se muestra un resumen de estas opciones de diseño preferidas para el intercambio de Chamber Way, el intercambio de SR 6 y el puente de West Street.  

Estrategia / ubicación del proyecto: 

Intercambio Chamber Way

  • Opción preferida - Intercambio Chamber Way – Estrategia rotondas

I-5 - Chamber Way - Stage 2 - Roundabouts Strategy - Spanish

 

West Street Puente 

  • West Street puente – Intersección elevada

I-5 - Chamber Way - Stage 2 - West Street T Intersection Strategy - Spanish

 

Intercambio de SR 6

  • Estrategia rotondas - Intercambio de SR 6 – Estrategia rotondas

I-5 - Chamber Way - Stage 2 - SR 6 Interchange Roundabouts Strategy - Spanish

 

Financiamiento y Costo

Este es una oferta de financiamiento de Connecting Washington con $ 72.5 millones en construcción disponible y fondos de derecho de paso asignados a este proyecto. Para aprovechar al máximo los fondos disponibles e implementar mejoras lo más rápido posible, construiremos estas mejoras en fases. 

Se utilizó la participación del público y las partes interesadas y un análisis de costo-beneficio para priorizar el orden en que se construyen las estrategias. El análisis de costo-beneficio fue un proceso utilizado para determinar el beneficio relativo de una mejora en particular dado su costo asociado. Las mejoras en las intersecciones e intercambios locales se clasificaron por encima de la estrategia de ampliación de la I-5 porque proporcionaron un mayor beneficio para reducir la congestión y mejorar la seguridad y la movilidad. La instalación de medidores de rampa adaptativos es una solución efectiva y de bajo costo que se puede implementar con bastante facilidad y tiene mejoras directas para mejorar los viajes en la I-5. Los medidores de rampa adaptables solo se prende cuando el tráfico comienza a retroceder. Los medidores ayudan a mover el tráfico hacia la interestatal a un ritmo más constante, dividiendo los grupos de vehículos que ingresan a la interestatal creando un flujo más armonioso, reduce la acumulación de tráfico, lo que da como resultado que más autos ingresen a la interestatal en menos tiempo. Si bien los viajeros pueden esperar un poco más en la rampa, podrán viajar mejor y más seguro en la Interestatal.

Calendario del proyecto 

El trabajo hasta la fecha en la fase de planificación ha logrado los siguientes objetivos del proyecto:

  • 2019 - 2020: Colaboró ​​con las partes interesadas del proyecto para desarrollar diseños conceptuales
  • Verano de 2020: recibió una amplia opinión del público a sesiones abiertas en línea, anuncios publicitarios, folletos, correos electrónicos y llamadas telefónicas
  • Otoño de 2020 - Primavera de 2021: conceptos de diseño refinados, evaluación de alternativas y selección de alternativas preferidas

Los plazos para la combinación de mejoras varían según la cantidad de trabajo de ingeniería, el derecho de paso y los permisos ambientales necesarios para cada uno. Para aprovechar al máximo los fondos disponibles e implementar mejoras lo más rápido posible, construiremos estas mejoras en fases. La evaluación de los datos de tráfico y los modelos futuros muestran que la instalación de medidores de rampa adaptables en las rampas de entrada a la I-5 es una forma eficaz de mejorar la seguridad y la movilidad a lo largo del corredor y se puede implementar con bastante rapidez. La construcción de medidores adaptables en 13th Street, State Route 6, Chamber Way, Mellen Street y las rampas de Harrison Avenue en dirección sur podrían comenzar en 2023.

Contacto 

Colin Newell
Ingeniero de proyectos
(360) 740-8600
swChehalis@wsdot.wa.gov 

Celeste Dimichina
Comunicaciones de WSDOT
(360) 905-2057
Celeste.dimichina@wsdot.wa.gov